購車常見問題 是否需要第三方鑑定

在台灣很盛行的第三方鑑定 ，相信大家都耳熟能詳 。
很多人詢問過我 ，第三方鑑定到底能不能信 ?

其實我要坦白講我售車基本上不免費提供這方面的鑑定  ，並不是不配合消費者 ，
也不是我認為這鑑定沒有用  。

換句話說 ，此鑑定的定位和正常車況的外匯車完全不同  ，所以我個人認為是多餘的  。

我大概有翻過數十份鑑定的報告 ，以及實地勘驗過 。
今天想分享我對於第三方鑑定的看法。

第三方鑑定通常適用在 :

1.只在國內的二手車或無法掌握資料的二手車為主 。
2.國產車較多
3.年齡/里程較高的車

鑑定內容大致上都以車輛外觀為主 ，像板金、內裝、保桿、葉子鈑、變形、凹陷等以及看有沒有泡水的跡象 ，較貴的方案會稍微檢查一下內部和漏油漏水 。然後內裝大概簡單看一下有沒有修復的痕跡 。

今天如果是在傳統車商買二手車 ，也沒有提供任何證明 。
那第三方鑑定就是你唯一可以參考的依據，最起碼你可以拿一個基本分 。

基本的事故擦傷、更換鈑件、螺絲轉動、泡水這是比較能查出來的項目 (少部份的車輛損壞修復，如果處理的很漂亮的話 ，不見得能抓出來 )。以台灣國內二手的亂象來講 ，確實可以過濾掉 30 %左右的問題車 。

相對來講也有一定程度的缺點 ：
1.里程無法掌握 (報告有備註 )
2.車輛檢驗皆採用目視評估， 車輛檢驗皆採用目視評估，並無拆卸引擎、變速箱、及車輛 零組件之檢驗方式 (報告有備註 )
3.非目視檢查所能發現之結構損傷及泡水痕跡、 非目視檢查所能發現之結構損傷及泡水痕跡、外觀烤漆、內 裝皮革及絨布飾板之非功能性部件將不在檢驗範圍內 (報告有備註 )
4.檢驗車輛款式過多 ，技師無法專一
5.不負任何責任

6.車輛內部的零組件包含引擎、變速箱、傳動系統、煞車系統 、故障碼等等 ，這些無法檢測出來 。

重點就在於里程、無拆卸、車輛內部無法勘驗 ，所謂的車況其實也不是只有外部而已，所以也偶爾會發生鑑定完顧路的情形 。再加上數量過多 ，汽車品牌過多  ，所以技師也無法專精在某幾項車款的車體構造 。勘驗的時間也不是太長，所以漏看的事情也是有的 。

然後第三方鑑定也並不會對你的購車負起任何責任 ，相對 Carfax 就有報告不實的 Buyback Guarantee 機制 。


依照我個人實際經驗 ，有不少車在美規報告上有事故紀錄 ，但送到第三方檢驗卻是無問題 。
既然有事故紀錄送沒問題 ，沒事故紀錄送也沒問題 ，那也就代表美規報告的可信度還是高出許多。甚至我也知道不少拍賣場的車都能安全通過第三方鑑定 。

這也就是說第三方鑑定只能抓到中度至重度問題的車 ，主要會是嚴重到鈑件更換的程度才容易抓到。以報告顯示來講大概都是壞到已經 Title 有問題了  ，或者是 Autocheck 低於 80分的水準 。再加上外匯車多數都還是車齡很新的車 ，要抓出像老車一樣的問題實在有困難 。

還有一樣我個人推測的原因：就是外匯車都是雙B 車 ，除了品牌本身品質就好以外 ，買這類車的人大多數都是比較照顧車(畢竟花了不少錢) 。你可以在路上看到雙 B，  撇除些舊世代的車 ，大多數 2010 以後的車都是外觀很漂亮 ，我很少在路上看到雙B 有凹個洞還繼續開的 。

在美國 ，雙B雖然價格較低 ，但跟其他廠牌比較來還是算水準高的車款 。
加上一些租約的雙方約定 ，大多數的車主為了回收價也不太會搞太難看交回去 。

所以這就是為什麼 90 %以上的外匯車 ，送檢驗都會通過最低門檻  -  無重大發現 。
剩下 10 % 大概都是嚴重事故才會出現狀況 。

也就是說五年內的車  Autocheck、Carfax 正常 (無事故 回原廠保養 )，甚至來自美國原廠 Dealer 或有口碑的店家 、通過 CPO 等 ，這類車是完全沒做鑑定的必要性 。

但如果我是買國內車況不明的車 ，第三方鑑定就變成我一個必須要做的東西。
最起碼我不要買到重大事故、泡水車、AB車 ，至少車況要通過最低標準吧 !

中古國產車除了鑑定以外也可以到監理站查詢里程 ，確認自己的車不是倒著開 。
並且要求保養工單 ，也可以稍微佐證里程和車況 。


所以結論就是 ，我認為有一定水準的外匯車不適用第三方鑑定 。