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為什麼選擇 CPO (3) ? 送 CPO 檢測的入場條件是什麼?

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by  Google Blogger網站設計【全客製化+SEO】自媒體架站 9月 21, 2018 留言
前言 ：
之前有談過的前兩篇 ，大多數是在檢驗項目的部份 。
為什麼選擇 cpo (1)
為什麼選擇 cpo (2)

很多人不相信或認為 CPO 認證只是過譽， 最主要還是因為不知道這樣的鑑定是多麼繁雜。
其實 CPO 是有一個基本條件的 ，不是你想送就可以送過 ，你必須達到所謂的基本條件才能拿到入場券。

不過所謂的基本條件已經有相當的水準  ，我相信大多數拍場車連基本門檻都達不到 。


今天這篇入場條件的探討 ，會將原文做簡單翻譯 ：
翻譯上我只希望用淺顯易懂的中文讓大家了解 ，原因是因為：
  1.汽車很多專有零件名詞 ，無論中文英文都很多 ，翻譯上真的很難 。我可能會採用中文敘述位置 ，讓大家稍微知道 。
2.我不是英文老師，我只是賣車的貿易商 。不敢保證翻譯沒錯  ，如果有翻譯問題或翻的比較差歡迎提醒我。

那就來帶大家看看 ，送 CPO 檢測的入場條件是什麼 ?
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Certification Stoppers

Any of the following IMMEDIATELY eliminates a vehicle from the Mercedes-Benz Certified Pre-Owned program ： (以下狀況無法參與 CPO 檢測 )

1.Over 75,000 miles /over 6 model years old  里程超過 75,000 miles 、車齡超過 6 年 。
(注意是 model years 不是出廠日期 )

2.Vehicle master discrepancy    想不到什麼樣的翻譯比較合適，暫時說他是車輛異況好了 。

補充敘述如下 ：
A discrepancy with the MBUSA warranty history of the vehicle (buyback in progress, buyback
completed, stolen vehicle, totaled vehicle/warranty review, warranty voided)

在賓士保養紀錄中有異常的紀錄，像遇到檸檬車買回 、或者已經由 Dealer 買回 、贓車 、過保等 ，反正就是有奇怪的狀況都不能送檢。

The vehicle was not originally distributed and sold in the United States as a new vehicle by MBUSA.

非美國原廠賓士售出的新車 ，一樣無法做 CPO 檢測 (就是從非美國的地方引進到美國的賓士，比方說從墨西哥買車運到美國 ，這種車就不能做 CPO，也就是外匯車不能檢驗啦 )

3.Problem found in Carfax vehicle history report
在 Carfax 找到問題 ，也不能檢測 。


4.TMU (True Mileage Unknown)

無法得知真實里程  ，簡單來說就是懷疑是調錶車也無法做 CPO 。

5.identifiable structural damage

明顯可辨識的構造損壞   ，可以簡單一句話帶過 ，但這是精華所在 。
但我選擇在這邊將細節全部列出來 ，讓大家知道光是這個基本分就有多嚴格 。
所以第五部分是今天的重點 。

To identify structural damage or an improper repair, look for:

1.Damaged flanges where the bumper reinforcements bolt to the frame rails
2.Broken or pulled factory spot welds where core supports are welded to aprons and rails
3.Any deformities in sheet metal, such as fenders, quarter panels, and rocker panels
4.Cracked or stressed seams and seam sealers that don’t match the vehicle’s other side, especially in the trunk compartment and under the hood


定義明顯構造損壞和不當維修 ，請參考：
1.保桿固定在車架縱軌(底盤的兩根支撐柱)螺拴的 Flanges 法蘭已損壞
2.這句有點難翻 ，側裙和縱軌的支撐處 ，在原廠焊接位置有破損或扳過。
3.任何板金變形 ，像是擋泥板 、後葉子板 、rock panels (門檻 =底盤銜接車門的下方面板 )
4.碰撞擠壓讓接縫不密閉或不完全無法讓其他周遭的板金完整配對 ，特別是在引擎蓋或後車箱 。(就是接縫有問題 讓板金無法相合 ，代表事故過 )


接下來這一篇是說 ，就算已經有修復過 ，也無法取得 CPO 的入門資格。
修復的跡象也是決定能否進入 CPO 的關鍵 ，因語句較少所以採逐條翻譯 。

Signs That Structural Damage Has Been Repaired Even if structural damage has been properly repaired, the vehicle is ineligible for certification as an MBCPO vehicle. Any of the following clues require close examination for structural damage:

 • Welding that’s not done at the factory weld point  焊接點位不是原廠舊有的
• Reshaping   字面意思是重整或整形 ，在這邊應該是指整車烤漆過，車色和原廠不同。
• Drilling or fitting of non-standard brackets or braces  鑽洞或安裝不是使用標準支撐架
• Different or mismatched tires   不同或不合的輪胎  (EX：三個輪胎 18 吋 、一個 19 吋 )
• A missing emissions label on the underside of the hood (indicates the hood may have been replaced)  引擎蓋下方沒有排氣標籤 (代表引擎蓋可能換過 )
• Missing original labels on the radiator support
  radiator support   指水箱罩 ，水箱罩沒有原廠標籤也無法得到入門資格(可能事故更換過) 。
• Loose, missing or unmatched bolts (some may be painted, some not painted, some may have different heads)   遺失、掉落 、不合的螺栓 。(有些可能是上色過 、有些沒有 、有些可能用不同的螺絲頭 )
• Bolt heads with scratches, scratches around the bolt, or indentations on the vehicle body (indicate that the bolt may have been removed and replaced)
螺絲栓頭有刮痕或栓頭周圍有刮痕 、或是凹陷  (代表栓頭可能已經有拆下更換過 )
 • New part stickers where they shouldn’t be (they were not removed when a new part was installed)
新零件的貼紙不該為新的，因為車在裝零件時不會將貼紙移除 。
(表示可能有動過手腳 )
• Grind marks on a frame rail or slight indentations (indicating a hammer was used)
車身縱軌有磨痕或壓痕 (代表曾使用鐵鎚橋回去 )
• Original production spot welds that appear to have been ground down and spray painted
原廠焊接點被磨平或上漆修過
• Masking tape left behind by a body shop
車身有貼 body shop 膠帶  ，Body shop 就是美國專門處理外觀損壞的店家或者原廠的修復部門 ，如果有貼代表有事故整修過


另外以下車種也無法拿到美國 CPO 檢測的入場券 。

3.2.4 The following vehicles are not eligible for MBCPO Certification:
• SLR
• SLS
• Maybach 
• Fuel Cell  (電動車也不能送檢 ，原因不詳  )
• B-Class  (這也蠻特殊的，歧視 B Class 嗎 ? )
•Mercedes-Benz Guard  防彈類特殊車種
• Dealer demonstration vehicles 展示車   (所以很多貿易商說什麼 CPO 展示車也是唬爛的 )

結論 ：
所以今天說了這麼多 ，大家對於 CPO 初步的鑑定應該有一定程度的了解  。
光是基本條件的篩選 ，在台灣就可以過濾 70 % 問題車 。
台灣最常動手腳的方式都會被檢查出來 。


光是基本條件 ，你就可以避開 ：
1.全車烤漆的車 (像是小黃烤成黑色)
2.拼裝車
3.非原廠零件車
4.烙碼做假的車
5.檸檬 、泡水車
6.調表車 (或是里程怪異的車 )
7.被修壞的車

簡單來講 ，亂搞的車你連入場券都拿不到 。

光是入場券就已經比第三方鑑定還要出色 ，而且原廠直營賓士的專業技師來檢查車輛你認為和台灣的第三方鑑定員兩者誰比較有公信力 ? 所以 CPO 車是不需要送第三方的 。

接下來 ，檢測項目  我會再打一篇文章解析一次 。
內容大概會是用了什麼工具 、技師的水準在哪 、檢測項目 160 多項翻譯 。

為什麼選 CPO 系列 - 第 4 篇看完後 ，我相信大家一定會認為 CPO 真的很有價值。







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