外匯車特殊個案及解決方式(6) - 關於 MercedesBenz & BMW 變速箱復位及變速箱軟體更新 - 變速箱頓挫的解決方案之一

今日進廠進行變速箱復位和軟體更新的BMW G20 330i

前言：

我在變速箱 7速和 9 速哪個比較好  ，有簡單提到變速箱電腦的部份 ，今天想要稍微帶大家深入了解一下變速箱的電腦和頓挫有什麼樣的關係 。會歸類是外匯車特殊個案系列文主要是我不知道放哪裡 ，雖然不是很常遇到有這個需求但也不是很少見的維修方式 ，所以就隨性歸類在這邊吧 ~雖然今日進廠的主角是 330i ，但此篇文章 Mercedes 、BMW 都適用 。

一、變速箱復位/重新學習說明 ：

簡單來說這個變速箱復位就是一個所謂的 Reset ，跟你手機重設一樣，也可以想像是電腦重灌。現代的車無論品牌，變速箱電腦都會記住車主的使用習慣，所以當你接手這台車時有一定機率會感覺有點頓頓的 。

變速箱裡面程式會控制離合器 A~E ，每個離合器都有對應的檔位 ，舉例像是離合器A 通常是對應 1、2檔。

變速箱電腦系統主要有兩個數值 ：

第一個調效值是離合器的壓力值 ，單位是 mbar 毫巴。

第二個調效值是離合器的填充速度 ，單位是 ms 毫秒。

無論是壓力異常或是換檔速度異常 ，都會讓駕駛人感覺到換檔很頓 。頓挫的感覺最主要大概會是落在 1~2 檔切換時，比較少遇到超過 3 檔還會有噸的感覺 。

題外話，如果是 W205 過三檔還頓加上你又是 4matic 的車 ，比較可能會是加力箱油跟火星塞的問題 ：請參考 Mercedes Benz w205 c300 4matic 高轉速抖動 。

變速箱數值復位前

所以當你把變速箱電腦數據歸零之後 ，原本的壓力值和填充速度回歸為最原始的設定，變速箱電腦就會重新學習你的駕駛習慣，你就會感覺到頓挫感消失 。

但要記得這個做法也不是萬靈丹 ，也有遇過少部分人進行變速箱復位後 ，過一陣子又產生頓挫 。

變速箱數值復位後-歸零

變速箱軟體更新說明 ：

關於變速箱軟體更新其實沒什麼好特別講的 ，就跟智慧型手機系統安卓 、IOS 一樣 ，更新後模組會比較優化一些  ，如果沒更新就是最初始化的變速箱模組 ，有時候出廠的變速箱電腦模組有點瑕疵可能產生頓挫，透過更新電腦也能改善 。

什麼時候需要進行變速箱復位及更新 ? 

通常是 6 萬公里以內 ，低里程的 、四年內的車感覺到換檔頓挫，我們會比較偏向是變速箱電腦軟體有問題 ，如果你是高里程、高年份可能會判斷是硬體的問題 ~

正常的 雙B 保養廠應該都會一併進行更新和復位 ，但也要注意保養場的診斷電腦系統是否為最新版本的 ，版本不夠新不見得能進行復位和更新 。

就像你開一台 賓士 2020 GLB250 進廠 ，結果保養廠的電腦還在 2018 年 ，基本上連診斷都不會有資料 。(備註：我司都是買最新版的診斷電腦系統)。

這只是簡易評估 ，詳細還是要進廠才能判斷問題 。

變速箱電腦和軟體更新適合到原廠做嗎 ?

如果你是總代理車就回去原廠 ，如果是外匯車我強烈建議不要 ，因為按照原廠的作法很有可能採用全車模組 Reset 的方式 ，你的主機可能會回到國外初始設定 ，像是變成英文 、德文 、華氏、英里 ，甚至還可能會黑屏 。最差狀況你可能又要花錢重新處理一次。

但擅長維修外匯車的保養場就會只挑變速箱模組做復位和軟體更新 ，不影響其他電腦模組 。

所以如果是外匯車建議別隨便回原廠更新 ，如果遇到不熟悉的技師可能會全洗掉 。

然後改過編程或外匯車上面如果有跳 OTA 更新也不要隨便按 ，不然也可能遇到一樣的問題 。這部份可參考外匯車的缺點 。

結論：

總而言之，外匯車變速箱的復位和軟體更新算是針對里程較低、年份新的車遇到頓挫問題的主要解決方式之一 ，但不見得跑多 、老舊的車能用一樣的方式處理，跑多的可能就會偏向硬體面 。

就像電腦故障有分硬體和軟體，像硬體面你 CPU 、風扇都已經快掛了導致電腦不順暢 ，你還想要重灌 Windows 系統來解決這個問題 ，這樣的做法完全是徒勞無功 ，維修面還是要對症下藥才能根治問題 。

硬體的部份可以參考賓士變速箱油更換時機 、BMW 變速箱油更換時機 。我在這兩篇文有簡單提到硬體的一些狀況 。

我們公司都有完整的設備和經驗可以協助各位處理變速箱復位及更新 ，無論是 BMW 或 MercedesBenz都沒問題的 ，也不會洗掉你原本其他模組的編程。如果沒太嚴重 ，可以保養的時候順便弄就好。

今天就到這邊 ，感謝各位的閱讀 ，外匯車買賣代購歡迎和我聯繫 。

  

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關於湯姆  ：自我介紹和外匯車購買流程

我們保養廠維修能力請參考 ：湯姆的保養廠介紹 

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